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Appendix 2

Route details Bahia Blanca to Neuquén and Zapala

Extract from District Engineer's plan of Bahía Blanca showing PW sections about 1955. Thanks to Héctor Guerreiro for supplying a copy.

In this diagram the main line from Buenos Aires arrives at Cochrane, Km 592,6 (top right) and ends in Bahía Blanca Sud, Km 640; the figure noted of Km 680,2 is for the line from Buenos Aires via General Alvear, Pigüe and Saavedra. In this diagram Cabina Oeste Ingeniero White is located to the right of the point marked as Km 639.

BahiaBengplan1955small1

 

Km. desde Buenos Aires
Distances from Buenos Aires in km.

Estaciones
Stations

Altitude

Facilities and Points of interest
'Estación ' = station; 'Embarcadero' implies a station with fewer facilities; 'Apeadero' = halt.
Equipped in 1958 for: P = passengers & luggage; E = parcels; C = goods; T = telegraph; H = livestock; + = Hacienda mansa en pequeñas cantidades (tame livestock in small quantities).

 

 

Items in blue below are extracts from the FC Sud rule book:

Extracto del Reglamento del FC Sud
Art. 138. Block absoluto en la vía sencilla. –
. .
C. El block absoluto sin excepción rige, también de día, en ambas direcciones, entre:
Neuquén y Cipolletti.
Challacó y P. Huincul.

P. Huincul y R. M. Castro.

63?

Bahía Blanca

Distances from Buenos Aires Plaza Constitución are measured via Las Flores, Olavarria and Pringles.

638,1

Cabina Oeste Ingeniero White

646,8

Empalme Aguara (junction)

654

General Cerri, originally Cuatreros

Opened 1897, Estación 2a P E C T H.

665,9

Km 666

Desvio de cruce, Apeadero P (Habilitado únicamente para subir y bajar Pasajeros. El equipage que no sea bulto de mano, deberá ser cargado o descargado, según el caso, por el interesado directemente en el furgón).

673,6

Argerich

Opened 1907, Estación 1a P E C T H

678,8

Mascota

Opened 1909, Estación 2a P E C T (Recibe y Despacha maquinaria pesada con previo arreglo únicamente), later reduced to Apeadero.

684,3

Médanos

Opened 1897, Estación 2a P E C T H.

700,3

Nicolás Levalle

Opened 1908, Estación 2a P E C T +.
The 75cm gauge line to the Salina La Aurora built by Bernardo Graciarena had an interchange with the broad gauge at this station. Similarly, the 60cm line of the Salina Las Barrancas. See Chapter 13.

Km 706

Desvio de carga, Opened 1903. Not listed in 1958 Manual de Estaciones.

712,5

Km 712

Desvio de cruce, Opened 1953, Not listed in 1958 Manual de Estaciones.

723,8

Algarrobo

Opened 1897, Estación 2a P E C T H.

742,6

Montes de Oca, originally Sayus

Opened 1910, Estación 2a P E C T H.

754,7

Km 754

Desvio de cruce, Opened 1938, Not listed in 1958 Manual de Estaciones.

758

V. C.

767,3

Gaviotas

Opened 1897, Estación 2a P E C T H.

786,3

Anzoátegui, previously Km 786

Opened 1918, Estación 2a P E C T (Recibe y Despacha maquinaria pesada con previo arreglo únicamente), later reduced to Apeadero.
At this station branched off the 80km of broad gauge line owned by the Soc. Anónima F. Anzoátegui Ltda., who worked the salina El Chancho and the 'Montes de Caldén' See Chapter 12.

795

Km 795

Desvio de cruce, Opened 1938, Not listed in 1958 Manual de Estaciones.

796

Punto terminal del uso de locomotoras auxiliares empujando trenes de carga de adentro desde Río Colorado.

Bridge over Río Colorado
Start of Patagonia and Río Negro province

807,9

Río Colorado

Opened 1897,
Turntable
Punto de salida de los trenes de carga de adentro empujados por locomotora auxiliar.

811

End of first section of line to Río Colorado, opened 13 September 1897. Beyond the Rio Colorado bridge the line enters Patagonia as officially defined.

822,5

Colonel Eugenio del Busto, previously Km 823

Opened 1921, Estación 2a P E C T (Recibe y despacha maquinaria pesada con previo arreglo únicamente).
Later reduced to Apeadero.

829

Desvío de Cruce Km 829

Not listed in 1958 Manual de Estaciones.

839

Desvío de Cruce Km 839

Opened 1960
 

849

Juan de Garay

Opened 1898,
Estación 2a P E C T H.

868,0

Km 867

Desvio de Cruce,
Not listed in 1958 Manual de Estaciones.

875,0

Desvío de Cruce Km 875

Opened 1951, Not listed in 1958 Manual de Estaciones.

Desvio Agua y Energía Eléctrica (ENDE).

Desvio particular 2a (Habilitado únicamente para el recibo y despacho de cargas por vagón completo. Se aplica tarifas correspindientes a o de la estación mas alta).

885,8

Pichi Mahuida

Opened 1898,
Estación 2a P E C T H.

899,2

Desvío de Cruce Km 899

Not listed in 1958 Manual de Estaciones.

915,9

Fortín Uno

Opened 1898,
Estación 2a P E C T H.

934,8

Km 934

Desvio de Cruce,
Not listed in 1958 Manual de Estaciones.

949,4

Benjamín Zorilla

Opened 1898, Estación 2a P E C T H.

966,9

Km 966

Desvio de cruce, Opened 1930,
Not listed in 1958 Manual de Estaciones.

 

Extracto del Reglamento del FC Sud
Art. 288. Medidas de seguridad para los trenes que maniobren en Choele-Choel, Kilo 1079 y Plaza Huincul.
A. Choele Choel, Kilo 1079 y P. Huincul están situadas en pendientes muy inclinadas. . . .

970

Punto terminal del uso de locomotoras auxiliares empujando trenes de carga de adentro desde Darwin.

975,1

Choele-Choel [new station provided 1909 to serve the island of that name, but initially called Darwin until 18 May 1911]

Estación 2a P E C T (Recibe y despacha maquinaria pesada con previo arreglo únicamente).

985,6

Darwin, first called Choele-Choel, later Darwin from 18 May 1911]

End of second section of line to Choele˜Choel [opened 30 June 1898]
Punto de salida de los trenes de carga de adentro empujados por locomotora auxiliar.

995,0

Km 995

Desvio de cruce, Opened 1959

1004,7

Coronel Belisle, previously called Km 1004

Opened 1914,
Estación 2a P E C T H.

1013,3

Km 1013

Desvio de cruce, Opened 1959

1021,2

Chimpay

Opened 1899,
Estación 2a P E C T H (Recibe y despacha maquinaria pesada con previo arreglo únicamente).

1040,7

Km 1040

Desvio de cruce,
Not listed in 1958 Manual de Estaciones.

1056,3

Chelforó

Opened 1899,
Estación 2a P E C T H. (Recibe y despacha maquinaria pesada con previo arreglo únicamente).

1071,5

Km 1071.

Desvio de cruce, Opened 1948,
Apeadero P (Habilitado únicamente para subir y bajar Pasajeros. El equipage que no sea bulto de mano, deberá ser cargado o descargado, según el caso, por el interesado directemente en el furgón).

1079,3

Ingeniero Julian Romero, previously Km 1079

Opened 1916,
Estación 2a P E C T H (Recibe y despacha maquinaria pesada con previo arreglo únicamente).

1083,3

Km 1083

Desvio de cruce, Opened 1960

1094,4

Chichinales

Opened 1899,
Estación 2a P E C T H.

1098,5

Ingeniero Otto Krause, previously Km 1099

Desvio de carga, Opened 1930,
Estación 2a C T (Recibe y despacha maquinaria pesada con previo arreglo únicamente. Telégrafo condicional debiendo dirigirse <Villa Regina para Ing. O. Krause>). Later closed?

1106,7

Villa Regina [Originally Colonia Regina de Alvear]

Opened 1926,
Estación 2a P E C T.

1108

End of third section of line to Chelforó [opened 31 December 1898]

1113,4

General Enrique Godoy, previously Km 1113

Opened 1924,
Estación 2a P E C T +.

1120,6

Ingeniero Luis A. Huergo, previously Km 1120

Opened 1914,
Estación 2a P E C T H (Recibe y despacha maquinaria pesada con previo arreglo únicamente).

1127,0

Mainque

Opened 1929,
Estación 2a P E C T .

1134,3

Cervantes, previously Km 1134

Opened 1913,
Estación 2a P E C T +.

1147,0

Padre Alejandro Stefanelli, Originally Rio Negro, then Fuerte General Roca, then Los Perales, then Alejandro Stefanelli, finally as above

Opened 1899,
Estación 2a P E C T H.
Julio Corral's 60cm gauge gypsum mine railway operated in this vicinity. See Chapter 13.

1150,5

Fuerte General Roca [Originally known as Km 1150

Opened 1916,
Estación 2a P E T.
The fort was used as a prison in its early days.

1151?

Km 1151?

Opened 1916, ?
Not listed in 1958 Manual de Estaciones.

1155,8

Coronel Juan J. Gomez, previously Km 1156

Opened 1915,
Estación 2a P E C T H.

1162

Km 1162

Opened 1916,
Not listed in 1958 Manual de Estaciones.

1164,0

Contralmirante Martin Guerrico, previously Km 1164

Opened 1921,
Estación 2a P E C T H (Recibe y Despacha cargas por vagón completo únicamente). Later only P.

1167

Km 1167

Opened 1919,
Not listed in 1958 Manual de Estaciones.

1172,9

Allen

Opened 1910,
Estación 2a P E C T H.

1181,4

General Fernández Oro

Opened 1928,
Estación 2a P E C T. Later closed?

1183

Apeadero, parada de trenes locales until 1926

Opened 1916
The 'trenes locales' were initially steam rail-motors

1188,2

Cipolletti [Original temporary station called Confluencia until opening of Neuquén station, and closed 12 July 1902; reopened 15 October 1904 as Limay, renamed General Fernandez Oro, then renamed Cipolletti, 1910.

Locomotive turning by triangle,
Junction for branch line to Cinco Saltos (connected to turning triangle).
Estación 2a P E C T H.

End of fourth section of line to Confluencia (opened 1 June 1899 but no service until 1 July due to flooding)

Bridge over Río Neuquén (7 spans of 50 m + trestle viaduct 352 m)

Start of Neuquén province and confluence of Río Neuquén with Río Limay to form Río Negro

1189,6

Original Neuquen station, previously named Km 1190

Opened 1899, closed 1902?

1194,1

Neuquén

Opened 12 July 1902,
Locomotive turning by triangle
,
Estación 2a P E C T H, later no H.

1203,0

Neuquen Cargas

Opened 1985

1209,2

Plottier

Opened 1914,
Estación 2a P E C T H.

1227,5

Senillosa

Opened 1914,
Estación 2a P E C T H.

1275,9

Challacó

Opened 1914,
Estación 2a P E C T.
In 1931 the Standard Oil Co installed a 60cm gauge line from this station to serve its oilfield explorations. See Chapter 13.
Aquí se debían aflojar los frenos de ciertos trenes de carga de adentro, llegando desde Km 1303. Pendiente 12,5‰.
Desvío de escape para trenes de adentro cerca la señal de entrada.

Steep ascent to Plaza Huincul

1297,1

Plaza Huíncul

Opened 1921,
Estación 2a P E C T H (Recibe y despacha hacienda mansa únicamente, con previo arreglo y efectuándose la carga y descarga por cuenta y riesgo de los interesados).
A 60cm gauge network of 'Decauville' lines fanned out from this station to serve the growing oilfield from about 1919 onwards. See Chapter 13.
Desvío de escape para trenes de adentro cerca la señal de entrada.

1300,0

Cutral-Co

Opened 1968

1303

Punto de apretar los frenos de ciertos trenes de carga de adentro.

1313

Aquí se debían aflojar los frenos de ciertos trenes de carga de adentro, llegando desde Km 1323 + 4 palos.

1319,4

Km 1319

Desvio de cruce, opened 1914,
Not listed in 1958 Manual de Estaciones.

1323 + 4 palo

Punto de apretar los frenos de ciertos trenes de carga de adentro.

1350,6

Ramon M. Castro

Opened 1914,
Estación 2a P E C T H.
Aquí se debían aflojar los frenos de ciertos trenes de carga de adentro, llegando desde Zapala.
Desvío de escape para trenes de adentro cerca la señal de entrada.

1381,5

Zapala

Opened 1914,
Estación 2a P E C T H.
Punto de apretar los frenos de ciertos trenes de carga de adentro.
Desvío de escape para trenes de adentro cerca la señal de salida.

Ramal al dique
Cinco Saltos and dam branch

 

Extracto del Reglamento del FC Sud
Art 137. Circulación de trenes en el ramal de Cipolletti a C. Cordero. –
Entre Cipolletti y C. Cordero solo deberá circular un tren a la vez, . . .

1188

Cipolletti

Branch starts as one side of loco turning triangle.

1194

Parada Ferri

Estación 1a P E C T (Recibe telégrafo en forma condicional, debiendo dirigirse <Cipoletti para Ferri> [later changed to <Neuquen para Ferri>]).

1203

Cinco Saltos, originally Km 1203, then La Picasa from 1913 to 25 September 1932.

Estación 2a P E C T (Recibe telégrafo en forma condicional, debiendo dirigirse <Neuquen para Cinco Saltos>) +.
There was a siding here to the gypsum factory of the firm of Castiglione Pes y Cia, which also had a steam worked 60cm gauge line. See Chapter 13. The broad gauge siding was lifted in 1987.

1218

Contralmirante Cordero, originally Km 1218.

Opened 25 June 1910.
Estación 2a P E C T (Recibe y despacha maquinaria pesada con previo arreglo únicamente. Recibe telégrafo en forma condicional, debiendo dirigirse <Cipoletti para Cont. Cordero>).
The big dam in the vicinity is also known by the name of Contralmirante Cordero, and from thence ran a 60km network of irrigation railways on 60cm gauge. These were latterly worked by the FCS. See Chapter 13.

1218,827

Fin-riel, or Km 1218.

Estación 2a P E C T H (Recibe y despacha maquinaria pesada con previo arreglo únicamente, Excepto las consignadas a la Dirección de Obras del Dique Neuquén. Telégrafo condicional, debiendo dirigirse <Cipoletti [later Neuquén] para Kilómetro 1218>. Recibe hacienda mansa, con carácter condicional destinada a la Proveeduría Oficial de Obras del Dique Neuquén únicamente.).

References:
This table was begun by David Sinclair, with additional data sourced from Señor Jorge Waddell's table in Todo Trenes issue no. 32, 2004, from the 1958 edition of the Manual de Estaciones. Thanks to Señor Héctor Guerreiro of Bahía Blanca for providing a copy of the BAGSR Rule book of 1928.

 

21-4-12

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Along the route

Operations

Locomotives

Rolling stock

Over the Andes?

Diversification

The potash line

Appendices

1 Itinerary of route

2 Loco list

3 Irrigation map

4 Rögind chapter 25

5 Rögind chapter 30

6 Rögind chapter 49

7 Rögind chapter 55

8 Rögind chapter 56A

9 Rögind chapter 56B

10 Coleman chapter 2

11 Coleman chapter 3

12 Coleman chapter 5

13 Map of FCS system

14 1955 public timetable

15 Modern photos

16 FCS rulebook extracts

17 Wagon diagrams

18 Press articles

19 Potash line decrees

20 Fruit train timetable

21 Trasandino decree

22 Automatic couplings

23 Railmotor specification

Chapter 3

The BAGSR's route to Neuquén

Glossary

Site map

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